第1003章 「大尉来战略」（2 / 2）

在国内新能源汽车整体渗透率已经超过10%的情况下，吉利不足5%的销量占比，实在是有些配不上他头部企业的名头。

截止到今年上半年，吉利在新能源汽车方面的布局，依旧还是没有摸着头脑，几何品牌贡献了大部分销量，新推出的极克001倒是受到了极大的关注，但是短期之内还是无法支撑起其销量的。

不过跟尉来一样，吉利的技术布局同样很深，只不过还没有迎来技术爆发期，更早布局的BYD与尉来先后迎来了技术爆发期，在技术投入上较高的吉利，同样也会有这一时间段。

这一点从雷布斯身上就能得到证明，雷布斯造车，除北汽支援的团队之外，他们在同行当中的挖角，多数来自于吉利，BYD，尉来以及特斯拉这四家车企。

研发与生产高管，还有智能人才，基本都是来自于这四家车企，攻势明显的网际网路以及科技新贵，在造车这项业务上，对于传统车企的冲击还是非常明显的。

拿小米来说，今年上半年他们收购了一个自动驾驶团队，也在亦庄开建了他们的工厂，已经开始步入正轨了。

车子是影子都没有同，但是从宣布造车那一刻开始，几个月的时间里，雷布斯以及他的小米汽车已经拿下了不下于十次的热搜。

尤其是四到六月份，檀锦程在海外忙活的这一段时间，少了一个热搜竞争对手，小米汽车真的是三天两头的登顶一次热搜。

去哪家工厂调研登了次热搜，去哪家4S店又来一次，工厂选址方面更是拉着江城，庐州多次登顶热搜，被网友调侃为雷布斯全国4S店巡演。

哪怕是汽车商标这一块儿，都出现了小米汽车被抢注的热搜词条，把网际网路玩得是明明白白的。

在尉来与福特交易过程当中，与檀锦程从战略合作到现在的分开，雷布斯「蹭」起热点起来也是一点都不含糊，之前因为抢人才的事儿，就多次上热搜了。

在交易完成的那一刻，这位天生网际网路人，更是第一时间发文「这是ZG汽车工业的集体胜利！」

背景还是他们还没有公布过的小米汽车以及尉来在欧洲地区的主销车型ET5，用这种同框的方式拉高小米汽车的曝光度，流量玩得是明明白白。

不过蹭尉来与福特交易热度的倒也不是只有雷布斯一人，这毕竟是近几年以来国内车企在海外最大的一起并购，无论是船夫哥，魏老板等等这种传统车企的老板，还是李兵，何小朋这种与檀锦程关系亲密的新势力老板，哪怕他们不想蹭这个热度都会被媒体缠上。

船夫哥很大气祝贺尉来在全球化战略上再进一步，另外还半开玩笑的表示，不知道檀锦程愿不愿意坐下来聊一聊共建欧洲物流仓，分摊分摊成本的计划。

老实说，船夫哥这个提议确实是一个不错的想法，一方面确实能够分摊成本，另一方面也可以降低国内车企出海的敌对性。

尉来要做国际化的车企，BYD与吉利同样如此，但是市场就那麽大，最怕的就是大家在海外搞恶意竞争。

很巧，这些热点事件在电话会议上也被投资者提问了。

「我有注意到王总的提议，这确实是一个不错的主意。」

在国内玩内卷搞降价，哪怕大家会吐槽降价后的质量问题，但至于是车价便宜了，可以把好处留给国内的消费者，但是如果在海外玩这一套，那就是得不偿失了。

降价竞争是大宗消费市场避免不了的，但是檀锦程还是不太愿意陷入恶意竞争的环境当中，尤其是在海外市场。

除了财报上好看一点，没有任何的好处。

「我们有注意到刚刚檀总有说起一个词，那就是大尉来战略，檀总能不能说一说大尉来战略都包括哪些，另外还有就是悦驰汽车现在的情况，电动化进程如何了。」

「好的，那就说说吧，先说说悦驰汽车吧，销量问题是大家最为关心的。」

悦驰汽车上半年的销量相对于以往依旧还是处于下滑状态，燃油车市场份额的下降是主要原因，谁都能看出悦驰汽车现在对于尉来集团的重要性越来越低了。

但是一家年销量保持在70万左右的车企，也不可能就这麽放弃的，加速电动化是必须经历的。

「首先要说明的一点是，悦驰汽车依旧会保持一定量的燃油车开发，例如说坦克系列这种硬派越野，还是会以燃油车为主，新车型的开发我们也会偏向于燃油车板块。」

「悦驰以及扬子系列，我们的电动化进程确实是要有所落后，背后的原因大家也知道，在新能源汽车市场成熟之前，我们不得不依赖于现有车型的销量来维持公司的体量。」

「这一点是属于公司的历史遗留问题，我们不会回避，但我们正在努力，悦驰的第一款混合动力车型将于九月份推出。」

悦驰系列在电动化方面走的是混合动力为主，如果说真的看重销量，那麽现有的增程式确实是一个不错的选择，但是增程毕竟还是太过于小众了。

要想真的立足于混合动力市场，那就必须开发出PHEV车型，而非HEV这种轻混，BYD在DM系列方面的成功已经证明了这个市场还是非常有前景的。

BYD在DM-i体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。

基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及HEV轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什麽意义。

尉来L系列主打增程，E系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打PHEV，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。

另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在A1，A3这样的主销车型上继续投入，而像A7这一类的边缘车型，已经停止更新了。

在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。

销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为之。

「除了这些大家看不到的地方做出努力之外，我们还需要对悦驰系列进行一个品牌营销上的升级，一直以来悦驰给大家带来的印象太深刻了，电动化改造是否能够被市场接受也是我们要考虑的。」

这个时空的国民神车，创造了无数纪录，中低端SUV市场上的王者，性价比高这些都是悦驰品牌的标签，且都是基于燃油车市场上的。

一个在燃油车市场深入人心的品牌，电动化会不会被市场所接受，其实才是悦驰汽车目前最为顾虑的事，BYD在王朝系列之前的那些车型，基本都是油改点，但是反响却都是一般。

F3当年多火啊，但是F3的混合动力车型，却是不算成功，撑死了也只能说是积累了经验与技术，王朝系列的出现其实也是看到了改造的难度。

这也是很多车企多品牌战略的原因，BBA在大家印象当中就是燃油车，若是在大街上看到一款挂着绿牌的奔驰，多多少少大家都会看上一眼的。

这就是品牌印象。

「另外我们还要考虑跟BYD的差异化竞争，既然我们悦驰汽车要走PHEV路线，那这一点就是必须考虑的。」

「当然这一切都必须要建立在我们第一款PHEV车型的市场反馈情况，如果市场反馈较好，那麽我们会坚持下去的，但如果市场反馈一般的话，悦驰汽车也会推出新的品牌的。」

「甚至于不排除与尉来汽车再次合并。」

大型企业旗下子公司与子公司之间，品牌与品牌之间的分分合合，都是基于市场变化的，当初悦驰汽车与尉来汽车的拆分，是基于把资源倾向于尉来汽车。

悦驰汽车拉销量搞钱，尉来品牌重投入，如今尉来品牌已经具备一家「中型」车企的规模了，也就不需要悦驰汽车来搞钱养他了。

这时候，如果悦驰汽车的转型不成功，那麽合并也不是没有可能的。

就像是父子之间分家一样，当父母老去之时，那麽儿子负责养老也是理所当然的。