第1008章 三年不鸣，一鸣惊人。（1 / 2）

第1008章 三年不鸣，一鸣惊人。

如果说尉来的竞争对手是BYD，那麽在2020年之前，悦驰最大的竞争对手就是哈弗系列。

但是到了2021年，悦驰的竞争对手就不止只有哈弗系列了，长安CS75，吉利博越以及新能源体系里的毛豆Y，BYD宋DM，还有尉来自己的ES3，这些车型都挤压着悦驰A1的销量空间。

悦驰汽车在电动化的过程当中确实是有些滞后了，但好在主要竞争对手同样也不争气，大家差不多还是在同一水平线上。

「从竞品上来看，悦驰系还有着一定优势，但是目前的趋势让我们的优势越来越小，九月份的新车发布，是检验我们转型的关键之战。」

在网际网路上被调侃为爽文男主角的尉来董事长以及CEO，同样的出生于三四线城市，家庭条件算不上差，也算不得有多好。

檀锦程从一名普通的高中生，到现在全球级的富豪以及行业领导者，他的人生自不必多说。

作为爽文男主角之一的李响，他的人生履历并不输于檀锦程多少，高中在读时期赚到的钱就足够在当地买下好几套房子，几次创业经历都算成功。

24岁就已经身家过亿了，他的人生是无法复制的，气场上也不会因为王风英业界前辈的身份以及在公司里有着不输于他话语权的因素而有所改变。

檀锦程有狂的资本，李响同样如此。

「还在吃着燃油车的红利，在某些技术方面有一定的滞后性，消耗了母公司大量的积分，在如今这种环境之下，悦驰系的成本优势已经越来越低了。」

「因此母公司对于悦驰系的要求是，2022年悦驰系的新能源汽车销量比例必须达到20%。」

双积分政策，作为主销燃油车的悦驰汽车，每年积分缺口高达20万，这部分积分的补充，让悦驰系的成本优势不再那麽的明显。

如果没有悦驰汽车的积分补充，以尉来卖出去那麽多新能源汽车积累起来的积分，把这些积分卖给电动化趋势同样较慢的奇瑞，长安，长城，吉利等等公司，能赚很多钱。

卖积分可比卖车要轻松得多了。

从2018年Q4季度立项开始，悦驰汽车逐步砍掉了一些边缘车型，目前在售的都是几款有一定市场影响力，有销量基础的车型，当家车型自然是悦驰A1。

悦驰汽车大部分的资源都倾向于悦驰A1，但不得不承认，在创造销量巅峰之后，悦驰A1的销量已经开始逐年下降，一年不如一年是事实。

作为一款主打性价比的SUV车型，悦驰A1依旧能够畅销的原因，根本原因是与竞品相比，悦驰A1的动力总成叠代较快，拿主要竞品哈弗H6相比，尉来自研的1.5T发动机热效率已经能够达到40%了，而哈弗系列的热效率则依旧保持在38%。

在油耗方面，悦驰A1也要低于哈弗H6，变速箱方面的调校也要平顺很多。

除了这些之外，悦驰A1最大的亮点就是新车型配备了L2级智能辅助驾驶，这可是目前包括哈弗系列在内的诸多燃油车型都不具备的。

「悦驰A1的竞争对手不会再是哈弗H6等等传统燃油车，而是BYD宋，毛豆Y以及ES3还有今后越来越多的新能源车型，这是要明确的共识。」

王风英面带微笑，安安静静的听着，对于悦驰汽车目前出现的问题，她还是深知的，电动化进程已经有好几年了，有母公司这种强力队友带着，还没有拉开优势，作为第一负责人，她确实要承担一定的责任。

不过，王风英也有王风英的苦衷，作为一家独立的子品牌公司，销量单独统计的悦驰，也要保证自己的利润，另外还要考虑经销商等等利益共同体的抵触情绪。

卖习惯了燃油车的经销商以及4S店，在依旧还畅销的前提下，虽然意识到电动化的趋势，但他们依旧不希望主机厂商的转型太过于激进。

罗宾可以在路特斯身上走激进化的路线，那是因为路特斯一年也就那麽点销量，哪怕是全部了放弃，在IPO成功，有了大量现金储备的基础上，路特斯也足以支撑很长一段时间。

而悦驰汽车全年的销量基本保持在70万辆至80万之间，这麽大的销量体量，方方面面的因素，都导致王风英不敢过于激进。

但不管怎麽说，慢就是慢，李响对于悦驰汽车的批评她也只能听着。

「当然，我们也要肯定悦驰汽车这几年的成绩，作为集团第一个品牌，支撑起了集团发展，也为集团做出了很大的牺牲，在电动化路线方面，差不多是重新开始，方方面面的原因我们也要承认。」

「星河平台的研发成功，就是悦驰汽车最大的成绩，我们也应该相信基于星河平台研发的悦驰A1 PHEV车型依旧能够受到市场的支持。」

批评之后，李响也肯定了悦驰汽车这几年在电动化策略上的执行能力。

目前市场上支持电动化的那一个群体，对于悦驰汽车攻击最多的点就是截止到目前为止，悦驰汽车还没有发布任何一款电动化车型。

在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。

然而，事实并非如此，从2018年Q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什麽都没做。

之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。

都什麽年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民SUV品牌也不能干这种事儿。

即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。

「这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。」

在电动化路线方面，悦驰系走的是PHEV路线，类似于大众PHEV方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的P2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。

在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途S01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。

实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，PHEV车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。

之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。

李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于BYD的DM体系。

智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备L2级别的辅助驾驶，同时预留了L4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。

技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。

另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟R155网络安全，北美SULEV排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。

10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。

为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。

悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV车型悦驰星河P1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。

在车型外观方面，星河P1与原有的悦驰A1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。

相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河P1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。

A系列为燃油车，P系列为混合动力车型，而E系列则为将来的纯电车型做准备，而P系列与E系列则冠以星河的名头。

另外，李响对于悦驰系的调整也不止于此，除了让王风英重点介绍了星河P1的营销方案之外，还有就是在车型的优化方面也做了很大的改变。