第1049章 欲戴王冠，必承其重。（1 / 2）

第1049章 欲戴王冠，必承其重。

车圈年底最大的悬念就是尉来今年到底会创造怎样的销量纪录。

「200万辆太夸张了，没这个必要。」

按照12月份过半年趋势，今年全球新能源汽车的总销量破千万辆了，占全球市场份额14%，而国内新能源汽车的总销量将逼近700万辆大关，占全球新能源汽车整体销量当中的70%。

近几年以来，我国新能源汽车的增速显着要高于全球新能源汽车市场，仅仅几年的时间就从「边缘」角色，发展成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量。

在新能源汽车的带动之下，国内汽车产业在全球市场的地位发生了很大的变化，从只能做低端市场的边角料，到能够在高端市场给BBA造成威胁。

无论是从经济利益，还是从士气上来说，新能源汽车战略都符合国情利益的，而尉来汽车，则在其中扮演着重要的角色。

现象级产品星途S01，10万元至15万元的区间售价，代表着我国纯电技术的成熟，而L系列在增程式上对于BBA造成的冲击，更是近乎毁灭。

自八月底，九月份开启交付以来，L9的表现极其亮眼，九月份单月交付超过一万辆，十月份与十一月份的交付量也均在9000辆以上，12月份的交付量同样也能够上到一万辆以上。

40万元级别的车型，上市仅仅四个月，销量就能够奔着四万辆而去，哪怕是BBA，都很难创造这样的成绩，更何况在L9身上，体现的不仅仅是这款车型受欢迎这麽简单。

绝大部分新款车型的推出，都需要经历一个产能爬坡，哪怕是星途S01也是如此，在星途S01正式开启交付之前，尉来做出了一个极其冒险的举动，那就是备足了大量的库存。

这种举措是非常冒险的，一旦星途S01上市遇冷，这批库存车将会成为极不稳定的因素，以尉来的体量，虽不至于如同小朋G9那样对公司造成致命的影响，但也够尉来喝上一壶的。

库存，新增的生产线，在上市遇冷之后，这些都会成为尉来的负担，而不是像现在一样给尉来提供源源不断的现金流。

大部分新势力品牌，之所以这麽脆弱，很大一部分原因也是在此，产品在上市之后，热卖与遇冷都是极大的考验。

启用星途子品牌，也是因为这个，而一款现象级的产品，星途S01在很长一段时间的交付量也只能维持在单月1.5万辆至1.6万辆的区间，无非也是因为产能爬坡的原因。

而L9上市之后，在库存有限的情况下，能够稳定的保持在月交付8000辆至一万辆之间，产能从一开始就拉满了，仅仅这一点，就足够让其他车企侧目不已了。

尉来在L9身上体现的，不仅仅是其极富敏锐的市场洞察力，还有在智能制造方面的实力。

「额，确实是有点困难，也多多少少有些不够现实。」

作为国产新能源龙头，尉来在场外受到的关注同样不小，这一次庐州智能汽车峰会，除了参与产业讨论之外，尉来还得到一定的暗示，就是看看能不能通过什麽方式，把今年的销量做到200万辆。

这里面就包括销量掺水，尉来通过一定的促销手段，在保证销量提升的情况下，再配合上一定的掺水，例如零公里二手车之类的。

每年的12月份，很多车企销量都大幅度上升，与全年平均销量完全不在一个档次区间，基本也是这个原因，冲销量最大的一大手段，就是零公里二手车。

所谓的零公里二手车，从字面解释就能看懂，车辆完成了登记手续，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆，从法律属性上讲，零公里二手车由于已经完成首次登记，属于二手车范畴。

从经销商手里购买零公里二手车，通常要比新车便宜个10%至30%之间，部分车型降价幅度更大，且可能不用交购置税，能为消费者节省不少购车成本。

另外车况较新，能给消费者带来准新车的体验，加上交付速度快，可以直接提现车，这些都是他们在二手车市场上的优势。

当然，既然是二手车，那二手车的劣势他同样是一点都不缺，质保缩水，车辆来源和真实车况难辨，售后可能遇到麻烦以及车辆残值低等等。

部分黑心的商贩甚至把这批车子当新车来卖，不明就里的消费者根本发现不了，论起二手车市场的黑心程度，甬城的消费者可以说是再清楚不过了。

零公里二手车，这个在业内也不是什麽新鲜事儿，早在上世纪九十年代就有了，早期基本是厂家与经销商清理库存用的，19年到20年期间，国五升国六标准，就有大量的零公里二手车流入市场。

2019年，政策开始鼓励开展二手车出口业务，一些车商将国内新车进行上牌后再以平行出口的方式卖给海外客户，这些车辆也属于零公里二手车。

尉来也不是没有干过这事儿，拿北美市场，尉来没有自己的整车业务，但不代表北美市场没有尉来的电动汽车，这里面就有一部分是以零公里二手车的形式流入北美市场的。

从客观角度上来说，零公里二手车有一定存在的必要性，是厂商以及经销商在销售形式上的一种补充，对于懂行的用户，也较为友好。

不过，檀锦程清楚的明白，冲销量不是这麽冲的，如果大量的依赖零公里二手车，企业势必会陷入万劫不复的地步，任何歪招用久了都会上瘾的。

尉来现在的车子根本不愁卖，地位也稳固，根本没有必要在意这些虚名，檀锦程也只是装作没听明白一些暗示。

整个12月份，尉来保持着既有的产销节奏，单月拿下23.52万辆的全球销量数据，连续两个月保持23万辆以上的销量数据，全年以186.35万辆的销量拿下全球销冠。

「怎麽样，还记得咱们年初打的赌麽？」

李响略显尴尬的点了点头，尉来今年的销量大幅度领先于市场，也超出原有既定的预期销量太多，但是L系列的销量却没有达到预期。

「哈哈，认了就好，都拿来吧。」

李响看了一眼L团队在座的高管，翻了个白眼道：「都拿出来吧。」

说罢，从口袋里掏出100元现金，其他高管也哭笑不得的拿出早有准备的100元现金，老板还真就是记得当初他们几人之间的赌约啊。

「嘿嘿，倒是很久没见着现金了。」

打量着到手的几百元现金，崭新的红色纸币，生硬的棱角，但是没有人会嫌弃这种手感。

支付模式的改变，已经很少能看到现金了，更何况他们这些人。

李响叹道：「可不是嘛，我还是专门找人去取的呢。」

去年L系列表现不凡，在市场上保持着绝对的地位，这让李响以及L团队对现在今年销量预期都表现出极强的信心，20万辆，甚至25万辆都有喊出来的。

而檀锦程则是知道，市场远非他们想像当中的那样，不过也不好定得太低打消团队的积极性，因此在内部还是按20万辆销量预期来计划。

但是檀锦程也表达了自己的心理预期，那就是15万辆，预期上的分歧促成了他们之间这次赌约。

「确实是我们过分的膨胀了，也小看了赛力斯以及菊花的影响力。」

李响也带头反思起来，增程式汽车市场在2022年经历了快速扩容，竞争加剧，产品定位细化的核心变化，成为市场当中增长最为迅猛的细分领域之一。

去年整体20万辆，尉来不仅一家独大，还占据着利润最为丰厚的高端领域，然而今年的变化，是L系团队没有预料的，或者说是没有完全做好准备的。

从单一价格到全价格的覆盖，赛力斯在高端市场上的崛起，也打破了尉来一家独大的格局。

「不用反思什麽，我这次来也不是给你们挑刺的，想要增程式保持着健康良性的市场，一家独大是不可能的，没有了赛力斯或者说菊花，也有别的厂商出现。」

赛力斯在2022年度拿下了13.91万辆的新能源汽车销量，鸿图系列两款增程式车型拿下了其中7.5万辆的好成绩，是2022年市场最为风光的新势力品牌。

最为关键的，赛力斯通过鸿图系列介入到了目前新能源汽车行业里利润最大的板块，X7也让赛力斯有了介入高端市场的勇气。

上次庐州峰会上，其实主要的一大议题，就是庐州ZF想促成江淮与菊花之间的合作，在闻界代工减少，与大众合作不够明朗的情况下，江淮汽车的市场定位相当的尴尬。

不得不说，亲儿子真的就是亲儿子。

「确实是这样，需要把市场做大，需要更多的玩家入场，不然永远就只能是小众市场。」

L系列全年的销量为13.3万辆，甚至还没有达到檀锦程的预期；当然，这其中也有一定客观的因素，除了赛力斯崛起之外，还有就是L1的换代。

为了保持竞争力，L1系列在下半年经历了换代升级，中间销量中断了几个月，不然的话15万辆的销量预期是没有问题的。

「你们明白这点就好，我们要做的不是垄断，是联手其他企业把市场做大，大家保持着良性的竞争环境，做垄断永远不是我们要做的。」