第1009章 船夫哥：要担心的不是我啊（1 / 2）

第1009章 船夫哥：要担心的不是我啊

自七月末开始，某音的信息流，采用精准投放的方式，给关注了汽车相关博主以及BYD DM的用户群体，加上垂直媒体易车，汽车之家以及懂车帝等等，都出现了大量悦驰星河P1的相关信息推送。

某音的推送方式很是精准，感兴趣的用户群体都收到了相关的推送，悦驰系的KOC也大量分享相关星河P1的试驾体验，保证用户能够更加全面的了解星河P1。

作为悦驰汽车第一款真正意义上的新能源车型，星河P1在大量营销投入的前提下，作为国民级SUV品牌，还是非常受关注的。

「悦驰终于出新能源车型了」，「悦驰星河P1」的热搜词条也被营销团队买了下来，在八月份皮带爆雷的新闻背景下，抢下了一些出圈热度。

作为国内房地产巨头，长期依赖于高杠杆的房企这些年日子可不好过，皮带的企业更是如此，截止今年六月份负债高达1.9万亿，且短期债务的比例相当之高。

去年可不只是网际网路企业被收拾了，房企在三道红线的情况下更加的严重，皮带的企业全部触及到了三道红线，从三月份开始项目停工，商票逾期的消息陆续传出，六月份开始已经在变卖资产了。

到了八月份已经全面处于暴雷的处境之下，引发了巨大的恐慌。

「也不知道咱们的员工有多少买皮带家房子的，让各大子公司以及办事处都注意一下，别让员工闹事，如果有困难的话也可以帮一下。」

檀锦程与赵鑫怡等人也在聊这件事儿，这是今年特别大的件事儿，比起资本市场上的爆雷，房企的爆雷对于普通人的影响还是非常大的，房子什麽时候交付，能不能交付都影响着普通人的生活。

尉来的销量越来越大，同样销量大增的闪驰去年也招聘了大量的员工，另外还有国民技术也扩张了很多，目前檀锦程旗下所有企业员工加起来已经接近20万人了。

BYD今年的员工招聘计划，到年底员工可能会达到28万人，位列京冬38万名员工之后排名第二。

如果把檀锦程旗下的员工总数计算在一起，20万左右的员工总数可以排进全国民营企业第四的位置，与菊花19.5万员工总数相当。

「肯定有人买，也肯定有倒霉的人，我会让各大公司注意一下的。」

近20万的员工总数，加上收入又比同行业要高上不少，买房的肯定不少，北仓这边没有皮带的楼盘不用担心，但是一些喜欢在老家买房的就真说不定了。

不过对于这种事情檀锦程也无能为力，认知的问题让一些人即使是赚到了钱也留不住，这是没办法的事情，他现在唯一要做的就是不要让这些倒霉蛋引发舆情，把他旗下的公司给拖下水。

皮带的事儿引发了很大的热度，但是他也是「网络红人」，若是他旗下公司的员工在自媒体里引发起一些热度，对他来说也不是什麽好事。

说回星河P1，悦驰这一款PHEV在网际网路上还是引发了不小的热度，爆雷归爆雷，但生活还得继续，对于有兴趣购车的用户，星河P1的配置几乎与BYD宋DM相当，不需要引导就能够引发起对比。

虽同是以PHEV为主的混合动力，省油加平顺的目标虽然相同，但是两者在技术有逻辑和用户体验上的差异还是非常显着的，两方的争吵也是不断。

由于已经对外宣布全面放弃燃油车，因此BYD哪怕是在混合动力方面的技术路线，也是以电车为主，DM-i通俗来讲更像是电车加一个燃油充电宝。

发动机的角色更像是一个以发电为主的增程以及高速直驱，而悦驰汽车的经营模式跟BYD不同，虽然电动化趋势不改，但是并没有放弃燃油车的计划。

燃油车在国内还是有一定市场的，另外在海外的市场也不小，放弃这个市场完全没有必要。

再说了，现在电动化是趋势，但是檀锦程可是知道在2023年时期，电动车也没有完全替代燃油车，如轩逸等等车型依旧还有着很大的市场空间。

走DHT路线的悦驰，走的是电机与发动机协同路子，发动机全程参与驱动，采用低速发电以及高速直接驱动的方式，以油电双修智能切换的方式运行。

表现在用户体验上的差异就是BYD的车子在城市通勤方面油耗要更低一些，但是星河P1加速响应要更快，在高速巡航方面，BYD的后段加速要乏力一些，拿用户的话来说就是要更肉一些。

而星河P1在高速上的表现要好上很多，这是星河P1的优势，DM-i车型，在城市代步方面优势要更高一些，而DHT对于需要经常跑高速和长途的用户，则要更加的友善一些。

这也是悦驰汽车在用户群体所决定的，悦驰A1作为一款性价比的国民SUV，燃油车版本的用户群体有着鲜明的特徵，那就是集中在三四线以及农村用户群体这一块儿。

另外还有一些个体经营者以及小企业主，一定程度上来说，悦驰A1类似于上世纪的五菱宏光，不少人拿来充当工具车用，带有生产工具的属性。

在以前的调研过程当中，檀锦程就见过很多城市个体，例如说装修的小包工头，还有工地上的工人，用悦驰A1来装工具，空间大又耐操，加上维修方面，洗洗修修的还能带着家人出游一把。

虽然小毛病也不少，但是这个价格消费者是完全能够忍受的。

皮实，拉货不心疼，开出去也不掉价是这部分用户群体对于悦驰A1最大的评价，另外在农村地区，悦驰A1也是随处可见，城市里的打工人，每到过年时期开着车子回家过年的情景也出现在各大高速路上。

以三四线以及农村地区，还有个体经营者小企业主为主的用户群体，占据着悦驰A1近75%的用户，是悦驰A1的基本盘。

除了这部分用户群体之外，首次购车的年轻用户群体以及公务购车占据着悦驰A1约25%的用户，在公务用车的采购目录车型当中，悦驰A1因为政策合规，低调实用的特徵，符合体制内形象。

而在性别方面，悦驰A1的男性用户超过了75%，这个比例相当之高了。

无论是从用户群体还是性别群体这两大特徵，悦驰都不可能放弃的，这两类的用车习惯也更符合DHT的特徵，服务于用户群体本就是再正常不过的。

「在混合动力方面，BYD是我们的前辈，其实在很多年之前我也向王总请教过，也曾经想过采用BYD的技术路线，但是经过大量的市场调研之后，还是打算采用我们自研的DHT技术，这更加符合悦驰汽车用户群体的用车习惯。」

8月8日，星期天。

尉来在北仓体育馆召开了一场发布会，除了向用户推荐悦驰的星河P1之外，上次会议上的车型调整计划，尉来也需要向外界公布。

这是一次产品线上的重大调整，需要对外界公布，也需要热度。

这次的发布会是以及尉来的战略为主题，悦驰星河P1为主题，在结束了战略调整之后，今天让大家比较感兴趣的星河P1也终于登场了。

依旧还是檀锦程主讲，悦驰汽车的第一款新能源车型，他这个董事长还是要给站站台的。

「悦驰汽车对于电动化的转型是不容质疑的，这是未来的趋势，也是我们的追求，很多用户对于我们电动化的进度有些质疑，这也正常，毕竟我们其他品牌的电车都已经卖出去很多了，悦驰系却是没有一款电动车。」

「我们接受这种批评，但是也有一句话叫作慢工出细活，星河P1的推出就是我们悦驰这三年以来的心血，希望能够让悦驰的用户满意。」

「回到技术路线的话题，悦驰用户的用车习惯，更加适用于DHT路线，因此我们决定朝着这个方向发展，后续我们也会开发纯电车型，但是目前我们会以燃油车以及混合动力为主。」

「电动化的趋势是是未来，但是截止今年七月份止，我们的燃油车，单单悦驰A1这一款就有累积360万辆的市场保有量，整个悦驰系燃油车市场保有量累积近700万。」

「如此大的用户群体，在大家没有完全换车之前，我们的燃油车会继续更新，会继续为燃油车用户服务的，作为被大家喜爱的燃油车品牌，我们有这个义务服务于这700万的用户群体。」

发布会依旧采用网际网路直播的形式，檀锦程这一番表态，也让手机前的燃油车用户松了一口气。

「没有放弃燃油车就好，就怕尉来也跟其他企业一样直接放弃燃油车啊，那样的话我们的车子怎麽办。」

时代的进步，往往建立在一些人财产损失的基础上，房子汽车之类的都是如此，电动化的趋势没法改变，但是多多少少也剥夺了一些喜欢燃油车用户的选择权。

当一家家的车企全力转型电动化，一些中小型的传统厂商在转型过程当中经营困难，倒闭破产，那麽拥有这些汽车品牌的用户又将如何？

这是一件糊涂帐，没法细说，但不管怎麽样，悦驰700万的用户群体，在没有完成汽车置换的情况下，悦驰汽车也确实不适合用激进化的方式进行电动化的改造。

长城电动化进展缓慢，檀锦程多多少少也是能够理解一些的，上千万用户的体量，并且现在还卖得不错，不是那麽容易说放弃就放弃的。

悦驰也是同样如此。

把这700万用户服务好了，哪怕只有十分之一的用户在新车置换之时继续选择悦驰品牌，都足以养活一家企业了。

「当然，我们还是希望我们的用户在条件允许的情况下，还是选择新车置换的，悦驰也提供了新车置换的补贴，另外在各地举办的PHEV车型试驾体验活动，也希望大家能够去线下体验一下。」